Schalldämpfer

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Jedes Auto hat ihn, einen Schalldämpfer. Genau genommen sogar mehr als einen. Aus dem Motor werden die Abgase über den Abgaskrümmer direkt am Zylinderkopf in die Abgasanlage eingeleitet. Über das so genannte Hosenrohr werden die Abgase an den Katalysator und - bei modernen Dieselfahrzeugen - an den Rußfilter weitergeleitet, in denen sie gefiltert werden. Entscheidend ist hierbei, die Verbindung der Bauteile zu entkoppeln, damit die Schwingungen und Wankbewegungen des Motors nicht auf den Abgasstrang unter dem Fahrzeug übertragen werden.

Die nun folgenden Bauteile Vorschalldämpfer, Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer unterscheidet man hinsichtlich ihres Konstruktionsprinzips: 

  • Ein Vorschalldämpfer ist in der Regel als Reflexionsschalldämpfer konstruiert, auftretende Schallwellen werden an verschiedenen Oberflächengeometrien reflektiert und überlagern sich. Das Ergebnis ist ein verringerter Geräuschpegel.
  • Ein Mittelschalldämpfer ist zumeist als Absorptionsschalldämpfer ausgeführt. Durch den Einsatz verschiedener Dämmmaterialien wird ein Teil der Schallwellen "verschluckt".
  • Endschalldämpfer sind zumeist eine Kombination der beiden Konstruktionsprinzipien. Der Abgasstrom wird im Endschalldämpfer gezielt aufgefächert, Schallwellen werden gebrochen, überlagern sich gegenseitig und löschen sich durch so genannte Interferenzen teilweise aus.

Moderne Abgasanlagen, wie sie beispielsweise von Eberspächer, Leistritz, HJS oder Ernst entwickelt werden, sind auf jedes Fahrzeug und jeden Motortyp individuell abgestimmte Systeme, die nicht nur den Geräuschpegel reduzieren und das Abgas reinigen, sondern auch für den charakteristischen Klang des Fahrzeugs verantwortlich sind. Mittels Sound-Design und moderner Werkstoffe wird aus einem ordinären Auspuff ein technisches Meisterwerk.

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